今明两天刮劲风！北京市发布劲风黄色预警，大众防护指引请收好
2月6日，北京青年报记者从北京市应急管理局得悉，现在北京发布劲风黄色预警信号。估计6日正午至夜间本市有6级左右偏北风，阵风8、9级，山区阵风10级；7日白日有4级左右偏北风，阵风6、7级，山区阵风可达10级以上。
市应急办发布劲风黄色预警大众防护指引，请广阔市民朋友注意安全防备。
文/北京青年报记者 解丽
修改/李涛
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界面新闻修改 | 林腾
10月27日，深圳欢喜谷官方发布状况通报，当天18:27左右，深圳欢喜谷过山车“雪域雄鹰”项目产生车辆磕碰，形成8人受伤，伤者已送往医院医治，状况平稳。
10月28日，深圳欢喜谷发布闭园公告，28-29日闭园两天，展开全园安全大查看。
揭露材料显现，深圳欢喜谷1998年开业，是华裔城集团的大型主题乐土，榜首批国家5A级旅行景区。
记者了解到，“雪域雄鹰”项目作为深圳欢喜谷的主力项目，是华裔城花2亿打造的亚洲至高、至长弹射式过山车，2秒钟就能到达135km/h的超高速。到现在，该项目已运营11年。
此前，深圳欢喜谷也产生过过山车相撞事端。2018年11月，深圳南山区欢喜谷“欢喜干线”架空单轨车产生追尾导致2名乘客受伤。尔后经深圳市商场和质量监督办理委员会查询发现，事端产生时，“欢喜干线”间隔其运用年限到期仅有一周时刻。
2019年4月，深圳市商场监督办理局南山监管局对其进行行政处罚，处以罚金20万元。并表明，根据相关查询报告，欢喜谷公司对“欢喜干线”列车保护办理存在缝隙，对事端产生应负首要职责。
关于本次事端原因，深圳欢喜谷称还在查询中。
值得一提的是，就在本次过山车事端产生前的10月23日，深圳欢喜谷刚刚举行2023年第三季度安全出产作业会议。公司总经理、党委书记、安委会主任岳峰还对年末安全出产作业提出了四点要求，其间榜首点便是要加强游乐设备的安全保证，强化设备日常保护保养、运营招待及现场办理，继续进步设备毛病剖析、判断能力，保证设备安全。
“质量是检修的根本保证”，据深圳欢喜谷设备部介绍，在雪域雄鹰的年检作业中实在做到了严厉执行检修规范。小到每个紧固螺丝，大到轮子等大部件，年检小组都按设备保护说明书和出厂图纸进行逐个拆开、查看、装置、调试。
对重要的轴、销轴及重要焊缝等关键部位，设备部还专门进行了100%无损检测，并对到达运用寿命的零部件进行替换，保证了雪域雄鹰的年检作业质量。
记者查询华裔城电子招采渠道发现，3月21日，深圳华裔城欢喜谷旅行公司发布了深圳欢喜谷雪域雄鹰项目大修服务工程投标公告。终究深圳市润昌游乐文明集团有限公司以709万元的金额中标。6月，深圳欢喜谷设备部与第三方检修单位协作，花了一个半月完成了雪域雄鹰项目的年检维保作业。
本次欢喜谷过山车磕碰事端敏捷引发外界重视，尤其是深圳市民，究竟，谈起回忆中的游乐土，深圳欢喜谷在深圳市民心中独占一隅。
上世纪八十年代，我国的各大城市连续有游乐土开业，上海有锦江乐土，广州有东方乐土，北京有北京游乐土，直到1998年，集参加性、互动性、娱乐性、趣味性于一体的深圳欢喜谷应经济大潮的鼓起而生，深圳这座年青的城市具有了一个现代化的游乐土，这也标志着我国新一代主题乐土的正式诞生。
2017年，19岁的深圳欢喜谷作为深圳人心中的“欢喜回忆”，获评第八届“深圳老字号”。
事实上，在华裔城从深圳迈向全国的过程中，深圳欢喜谷发挥了不行代替的效果。华裔城将深圳欢喜谷形式复制到全国，深圳之后，北京、成都、上海、武汉、天津、重庆、南京、西安等8地的欢喜谷也连续开业。
作为华裔城集团旗下的文明旅行工业开展渠道，到现在，欢喜谷主题公园现已累计招待游客超越2.3亿人次，成为首个荣获我国驰名商标的主题公园。
揭露材料显现，欢喜谷背靠的华裔城集团创立于1985年，是一家总部设在深圳的央企，现在以文明、旅行、房地产、电子科技为主业，在境内外具有华裔城A、深康佳、云南旅行、华裔城（亚洲）4家上市公司。
作为国内最早创立大型主题公园的企业，华裔城集团具有秀丽中华、欢喜谷、国际之窗、东部华裔城、欢喜田园、甘坑古镇等一批品牌和项目，打造了多个国家5A级旅行景区，现在位列全球主题公园集团三强、亚洲榜首，运营和办理景区、开放式旅行区超100家。
今年以来，各地欢喜谷人头涌动，华裔城的文旅事务也迎来显着复苏。上半年，华裔城旗下文旅企业算计招待游客超4400万人次，较去年同期增加74%；暑期，欢喜谷集团发表数据，期内累计游客招待量同比增加超30%，经营收入赶超2019年同期水平。
虽然文旅事务产生着正向效益，但华裔城集团全体成绩仍处于泥沼中。10月27日，华裔城A发布前三季度成绩，前三季度，公司完成营收317.60亿元，同比增加8.47%；归母净利润-33.47亿元，同比下降2728.12%。这也让华裔城集团共同的“文旅+地产”开展形式遭到质疑。
1999年，华裔城集团在旅行工业深耕十余年后，在实践中探索出“旅行+地产”形式，以主题公园等旅行资源带动地产出售，以地产反哺旅行，完成良性互动，随后将该形式复制到全国。
特别在2017年-2021年房地产高歌猛进的时期，华裔城集团的土地扩张脚步不断，以较低溢价获取了不少归纳大盘项目，并下沉至二三线。2021年，华裔城A完成营收1026亿元，收入初次破千亿。
“华裔城形式”也引得房企纷繁仿效，我国旅行研究院的数据显现，2018年我国房地产上市公司归纳实力100强的名单中，有九成房企进入文旅职业，如万达、融创等，纷繁建立旗下文明和旅行公司抢滩文旅。
但跟着我国房地产商场进入下行周期，华裔城集团在文旅与地产开发之间的平衡与闭环被打破，“旅行+地产”形式成了落井下石，造血的房地产出售事务放缓，难认为文旅项目供应充分的资金供应，加之疫情对文旅业的沉重打击，华裔城集团的“两翼”均受到了折损。
此外，就旅行归纳事务来看，跟着迪士尼、举世影城、乐高乐土等强壮IP支撑的主题公园相继落地，国内本乡主题乐土的层出不穷，剧烈的竞赛商场关于华裔城集团的潜在游客形成了分流。并且，欢喜谷等游乐土设备老化，IP不行明显等问题，也让华裔城集团的竞赛优势有所削弱。
华裔城集团或许现已意识到这个问题。2022年4月，原董事长段先念退休、保利集团原总经理张振高就任掌舵，华裔城正式敞开了转型之旅，将文旅与地工事务在安排架构上进行必定切割，其间文旅事务由欢喜谷集团、酒店集团以及新建立的旅行开展集团进行专业化运营。
「深度」深圳欢乐谷过山车事端背面：本年6月做完年检，母公司华裔城前三季度亏本33亿
界面新闻记者 | 戈振伟界面新闻修改 | 林腾10月27日，深圳欢喜谷官方发布状况通报，当天18:27左右，深圳欢喜谷过山车“雪域雄鹰”项目产生车辆磕碰，形成8人受伤，伤者已送往医院医治，状况平稳。1...
当日晚间，新期望发布《2025年第一次暂时股东大会抉择公告》《第十届董事会第一次会议抉择公告》发表，经公司2025年第一次暂时股东大会审议经过，刘畅、张明贵、李建雄、杨芳、陶玉岭、周伯平当选为新一届董事会非独立董事。
公司董事张明贵不再担任公司总裁，新任董事陶玉岭则被聘任为总裁。张明贵现在已是新期望集团公司的副董事长。
《每日经济新闻》记者得悉了公司董事长、刘永好的女儿刘畅在股东大会上的部分说话内容。她感谢了上一届董事会做出的奉献，以为比较好地走出了最低谷的阶段，“十分不容易”。她说，更要感谢接下来新一届董事会以及核心高管成员，将肩负起新时代、新结构下的担子。
2013年5月22日，在新期望六和第五届董事长刘永好的掌管下，1980年出世的刘畅当选为新一届股份公司董事长。
400亿巨子迎新总裁，80后董事长发声：比较好地走出了最低谷阶段，“十分不容易”！刘永好已退出董事会
4月3日，新期望董事会完成了换届，一起也发布了新的核心高管人选，公司迎来了新总裁。当日晚间，新期望发布《2025年第一次暂时股东大会抉择公告》《第十届董事会第一次会议抉择公告》发表，经公司2025年第...
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短期冲击：订单不坚定与运价传导
订单比例短期承压，转单效应有限
自2025年1月USTR发布查询报告以来，我国新接订单比例呈现不坚定。2025年1-2月，我国以批改总吨（CGT）计的新接订单占全球比例为48.18%，较2024年全年66.65%下滑18.47个百分点；同期韩国比例升至31.74%，部分船东为躲避危险转向韩国下单。虽然如此，2025年2月法国达飞集团与我国船只集团旗下江南造船签定12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，推进中船系全球比例达28.83%，标明世界头部航运企业对我国造船才能的决心未受底子不坚定。
运价上涨压力闪现，本钱传导难以避免
拟议的“301税”对航运企业赢利构成直接揉捏。若单次飞行挂靠3个美国港口，叠加费用或达300万-1050万美元，占亚洲-美西航线总收入的36.71%-128.49%。2025年跨太平洋东行航线合约价已涨至1600-1800美元/FEU，同比涨幅达17.86%-24.14%。虽然货主提早确定运价以对冲危险，但若费用方针落地，运价进一步上涨或迫使美国进口商与顾客分管本钱。
避险心情推高不确定性，但职业根基安定
短期内，船东对在华造船的张望心情或许连续，但我国船只集团在2025年1-2月仍获得国内59.84%的订单比例，凸显其技能实力与交给才能的不行代替性。全球造船业均匀保证倍数为3.85年，我国以4.26年抢先日韩，标明头部船企在手订单足够，短期不坚定不影响长时间产能规划。
长时间耐性：产能优势与全球决心
日韩扩产掣肘，难以接受大规模搬运
虽然韩国船企比例短期上升，但其产能扩张面对瓶颈。日本造船产能已继续缩短，韩国本乡扩产受土地与劳动力约束，海外布局亦发展缓慢。本钱方面，2025年2月日韩造船板价格别离较我国高出24.07%和29.89%，叠加劳动力缺少，进一步削弱其接单竞争力。从保证倍数看，韩国为3.15年，日本仅2.59年，接受大规模订单的才能远不及我国。
美国本乡产能空洞化，方针方针脱离现实
美国造船业长时间依靠军船订单，民用船只产能微乎其微。即使疏忽其昂扬的制作本钱，拟议办法在2025-2030年间每年仅能带来缺乏1.6万载重吨（DWT）的增量，相较2024年全球1.78亿DWT的新接订单量几可疏忽。美国港口联合会正告，约束办法或导致货品分流至加拿大与墨西哥港口，反噬其本身交易与基建投资。
全球供应链重构下，我国仍为中心纽带
我国造船业在技能迭代与绿色转型中继续领跑，LNG双燃料、甲醇动力等高端船型订单占比提高，稳固其商场位置。2024年，我国造船三大目标（竣工量、新接订单量、手持订单量）全球比例别离达55.7%、74.1%和63.1%，14种首要船型新接订单量位居全球榜首。美国加征关税的政治操弄难以撼动我国作为全球船只制作中心的位置，反而加快世界社会对单边主义方针的反思与抵抗。
（完）
本文源自：金融界
作者：调查君
船只制作职业调查：中国船只集团全球比例打破28%，江南造船斩获达飞12艘订单
2025年3月，美国交易代表办公室（USTR）针对我国海运、物流和造船职业建议的301查询进入听证阶段，拟议办法包含对我国航运企业及船只征收高额进港费。虽然美国政客与工会以“复兴本乡造船业”为由支撑镇...