林肯轿车陷断档危机贾鸣镝难为无米之炊

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经济观察报记者王帅国 没有概念车的露脸，也没有新车的发布，在4月下旬举行的北京车展上，来自美国的轿车品牌林肯轿车显得较为低沉。林肯轿车向我国顾客展示的，只是是一个自称“美式客厅”的展台安置和现已上市良久的5款老车型的车身新配色。

作为比照，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他的奢华轿车品牌，均北京在车展上展示了新产品、新技能等五光十色的内容，其间不乏抢先的新能源与智能化技能。

当轿车职业进入电动化智能化革新期，很多老牌轿车厂家都充满了紧迫感，它们活跃发布新战略、新产品，以应对多变的我国商场。但林肯轿车好像对此无动于衷，林肯至今没有任何一款新能源轿车产品在售。

4月1日，福特我国宣告，贾鸣镝顶替朱梅君出任林肯我国总裁。福特我国企图经过换帅的方法为林肯在我国的开展带来一些新改动。

林肯在车展“冷场”

在离别四年后再次回归的国内尖端车展——北京车展上，国内外知名品牌全球首发117款新车，并展出41款概念车及278款新能源车型。

奢华轿车品牌天然也不会错失展示强壮实力的时机。梅赛德斯-奔驰在展台完结1款新车全球首发、7款新车我国首发及车展首秀、8款新车我国上市；雷克萨斯下一代纯电概念车型LF-ZC与纯电旗舰概念车型LF-ZL初次在我国商场露脸；凯迪拉克旗下奢华纯电中型SUV——IQ傲歌正式上市。

林肯轿车的展台因为没有新车型的展出而显得有些冷清。自2022年3月推出国产林肯Z之后，林肯轿车就再也没有向我国商场引进过任何一款全新的车型，更不论是当下受商场欢迎的新能源车型。林肯轿车仅在2021年8月的成都车展上推出了冒险家车型的插电混动版，这是其发布过的仅有的新能源车型。

插电混动版冒险家的NEDC（NewEuro－peanDrivingCycle，新的欧洲驾驭循环测验规范）纯电续航路程仅为64公里，搭载三缸发动机，再加上科技装备不杰出以及价格偏高，顾客对这款车的反响冷淡。现在，插电混动版冒险家已处于停售状况。

本年3月，林肯我国推出旗下油电混动的奢华轿车全新电混林肯Z、中大型奢华SUV全新电混林肯冒险家，它们与2023年8月发布的电混林肯航海家组成了“林肯电混大家族”。但是，油电混动车型在我国商场并不归于新能源队伍。因而，林肯现在在我国商场出售的5款产品中，没有一款真实的新能源车型。

相比之下，其他奢华品牌早已进入新能源赛道，且头部品牌现已取得年销数万辆的成果。比方，2023年宝马在我国商场共交给纯电车型约10万辆，同比增加138%；沃尔沃现在已具有EX90、EX30等10余款新能源车型，且2023年新能源产品销量同比增加了25%。

产品断档期

在我国商场，林肯轿车不论是车型的丰厚度、车型的推出节奏仍是电动化转型脚步，均已落后于其他奢华品牌。这是林肯轿车其时面临的产品“断档期”使然。

2022年4月，林肯轿车发布了一款全新的纯电动概念车，该概念车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。有音讯称，林肯轿车方案于2025年推出量产车。这也意味着，从2022年下半年至引进首款纯电动车型之间，林肯轿车都处于一个“产品断档期”。

依据福特轿车此前对林肯品牌做出的电气化规划，林肯轿车将在2026年前推出5款纯电动SUV，到时林肯轿车全球销量的一半以上将来自零排放的纯电动车型，2030年前在全球范围内推出完好的智联化、电气化产品阵型。

不过，福特轿车在本年已表态将减缓电动化进程。福特轿车推迟了数十亿美元的电动范畴出资方案，并削减了电动车产值、调低了相应利润率方针。2月，福特轿车CEO吉姆·法利表明：“咱们现在首要任务是开发一个能出产更廉价电动车的渠道。方针是该渠道投入车辆出产12个月内就完成盈余。”

福特轿车将盈余放在首位，并方案优先专心于贱价小型车商场，这或将在必定程度上影响定坐落奢华商场的林肯轿车的电动化转型节奏。

对跨国车企而言，挑选与我国车企协作开发新能源车现已是一个新趋势。林肯轿车在我国商场的开展被置于长安福特系统内，并作为长安福特的一个事业部来运作。假如林肯轿车能与长安轿车加强在新能源技能方面的协作，或有利于改动自身在我国商场的转型进展。

其时，长安福特现已开端寻求与长安轿车进行协作。2023年9月，长安福特与长安轿车一起成立了长安福特新能源轿车科技有限公司，二者别离持股40%和60%。因为长安轿车持有长安福特50%的股权，长安轿车实际上在合营企业具有70%的股权。长安福特与长安轿车组成新能源乘用车合资公司，被看作是福特轿车在华电动车商场包围的一次测验，福特轿车将凭借长安轿车的新能源轿车技能来开发产品。

崎岖在华开展之路

林肯轿车由亨利·利兰兴办于1917年，5年后（1922年）福特轿车以800万美元收买了林肯轿车，将其归入福特轿车公司的一个分部。

20世纪80年代，林肯轿车以进口方法进入我国商场。但因为车型老旧、性价比低，林肯轿车一直销量低迷，2008年被逼退出我国商场。

直至2014年4月，时任福特轿车CEO马克·菲尔兹力推林肯轿车以进口方法回归我国商场。“二进宫”的林肯轿车，经过向我国商场引进多款车型形成了一波攻势。至2016年末，林肯轿车向我国商场引进了包含林肯MKC、林肯MKX、林肯领航员等在内的5款产品，逐步在我国站稳脚跟。2015年至2017年，林肯我国销量从1.16万辆增加至5.41万辆。

2018至2019年期间，因为国际形势的改动，包含林肯在内的美国进口车品牌销量均遭到严重影响。2019年，林肯轿车在我国商场的销量降至4.66万辆。

尔后，林肯轿车凭借长安轿车的力气逐步步入国产化时期。从2020年开端，林肯轿车先后将飞行家、冒险家、航海家、林肯Z多款车型完成国产化，并借此在我国商场取得进一步开展。林肯轿车的销量从2019年的缺少5万辆提高至2021年9万多辆，成为其时增速最快的奢华轿车品牌。

但好景不长，进入2022年之后，林肯我国的销量增加不再，全年销量缺少8万辆，同比下滑13.4%。2023年头，时任林肯我国总裁朱梅君把2023年的销量方针定在了10万辆，旨在逾越此前林肯品牌的销量纪录。林肯在这一年里主推的是其油电混合动力车型。

但实际上，电混林肯航海家在2023年8月才发布，全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家在2024年3月才上市。本年一季度，林肯航海家（包含燃油版、电混版）累计销量为5644辆，去年同期（仅有燃油版）为3181辆。电混版车型的到来，对林肯航海家的销量起到了必定的提高效果，但未对林肯我国的全体开展带来明显效果。

2023年，林肯轿车在传统奢华品牌中的销量及销量增速均“垫底”。2023年，林肯轿车在华销量超7万辆，同比下滑11.7%。相比之下，捷豹路虎2023年在华销量达10.64万辆，同比增加25%；沃尔沃2023年在华销量17.01万辆，同比增加5%。此外，凯迪拉克和雷克萨斯2023年在华销量别离为18.30万辆、18.14万辆，别离下滑1.1%、1.7%。2024年一季度，林肯轿车在华销量1.33万辆，同比下降7.20%。

“林肯之道”褪色

林肯轿车在我国商场销量继续下滑，既与其产品断层、电动化转型落后有关，也遭到林肯轿车品牌定位的影响。

2019年，林肯我国在品牌开展和商场战略上提出“三大坚持”：坚持美式奢华品牌定位，经过供给具有美式特征和奢华感的产品来招引顾客；坚持“林肯之道”的客户体会，着重供给杰出的客户服务体会，包含1对1的专属招待流程、人性化服务以及“视客户如家人”的服务理念；坚持价值营销，不寻求短期的销量增加，而是重视供给高品质的产品和服务，以完成品牌的长时刻可继续开展。

2020年，林肯我国又提出了“奢华自有其道”品牌建议，着重品牌的独特性和个性化。

这些新的开展战略与品牌建议，合作产品的国产化，在初期协助林肯我国完成了“二次进化”。但在轿车职业进入新能源、智能化深度革新阶段，林肯的“三大坚持”与品牌建议并没有跟着职业的改动而生发出新的内在，导致林肯轿车逐步远离我国的顾客。最明显的标志是，当其他品牌都活跃推进电动化转型时，林肯轿车却一头扎进混动商场。

实际上，开展油电混动是林肯轿车现阶段没有新能源产品的无法之举。关于全新纯电渠道，林肯我国只能等候福特轿车的“赋能”。此前，福特轿车表明将开发两个专用的全电动轿车渠道，现在福特轿车现已根据全新GE2渠道推出了纯电动SUV车型MustangMach-E，后续GE2渠道将用于出产包含林肯品牌在内的多款纯电动车型。

留给贾鸣镝的难题

在林肯品牌首款纯电车型引进我国商场之前，林肯我国都处于“手中无牌”的状况。在没有新产品投入的情况下，福特轿车寄希望于经过替换“一把手”、改动营销打法的方法，继续推进林肯轿车在我国商场的开展。

本年4月，贾鸣镝顶替朱梅君出任林肯我国总裁。朱梅君在林肯我国总裁的职位上只是坐了1年零7个月时刻。在朱梅君之前，毛京波担任林肯我国总裁4年时刻，其于2022年9月忽然离任。“一把手”的频频替换，对林肯轿车在我国商场的稳定开展产生了必定的影响。

揭露材料显现，贾鸣镝在参加林肯我国之前，上任于上汽集团并长时刻服务于合资企业上汽群众，担任包含上汽群众奥迪事业部总经理、上汽群众商场与出售执行副总经理兼上海上汽群众轿车出售有限公司总经理等多个高管职位。

在担任上汽群众奥迪事业部总经理期间，贾鸣镝推进了上汽奥迪品牌的创建与初期开展，但因为上汽奥迪品牌创建较晚（2021年4月发布）等原因，贾鸣镝在任上并未有用推进上汽奥迪品牌的快速开展。数据显现，上汽奥迪2023年累计销量约3万辆。

而掌握林肯我国，是贾鸣镝证明自己的又一个关键。面临销量继续下滑、电动化脚步缓慢、缺少新产品投入的林肯我国，贾鸣镝肩上的担子并不轻。林肯轿车在我国商场的突破点安在，这是贾鸣镝要解开的难题。

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